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如何解决涂塑复合钢管瓶颈期问题?

来源:http://www.81929.net/news/205.html

    我们对于衬塑与涂塑复合管孰优孰劣的争论,如果不是从解决问题出发就没有多大意义。我们并不主张专讲大好形势,因为优势以相对稳定的状态出现而且已经在发挥着推动作用,而且专讲优势会使我们心理上过分沽沾自喜。反之,劣势或缺陷正在使劲地拉走我们的客户。所以从这个角度讲,克服缺陷、解决瓶颈问题就是我们的第一要务。
    和其它行业相比,我们现在有一个号召力强的务实的协会。有这么多珍惜行业品牌、团结、虚心的会员。我们就不应当也不会走其它行业一哄而上、恶性竞争、大部溃败的老路,而应当好好地珍惜和利用协会这个平台,抛弃同门之鉴,企业联手,取长补短,从材料、装备、工艺等全方位着手攻关。不但要把钢塑管产品的品质提升一个新台阶,而且要不断降低成本,也就是说要不断提高产品的整体性价比。

    镀锌管与焊管差价的诱惑问题,应对策略为三步法与二步法降成本近1000元。
    所有搞营销、包装和策划的高手也不得不承认,价格因素是市场推广的杀手铜。要突出价格优势,企业必须拥有成本优势。基管、热源、粉末涂料构成涂塑复合钢管的三大直接成本。
    现有涂塑复合钢管基本上均以镀锌管为基管制成,高成本使市场扩张能力不够。其销售价构成简称三步法:第一步4000元/吨的焊管,第二步5000元/吨的镀锌管,第三步600()元/吨左右的涂塑复合钢管。
    按焊管直接涂塑的复合钢管销售价构成看,基本上可用二步法来简单表述:第一步4000元/吨的焊管,第二步5000元/吨一100元/吨的涂塑复合钢管。
    这也是焊管内外直接涂塑生产线设计时的初衷与开发宗旨,即以低制造运行成本、低原材料成本、低维护成本、低人工耗用和零排放,生产一种中高档品质的给水涂塑复合钢管或涂塑钢管。使其产品可基本上接近中档镀锌管的价位,从而确立强劲的性价比方面的竞争优势,快速渗透钢塑复合管乃至镀锌管的市场。

    柴油与电能表面帐与实际帐问题,应对策略为40kgx4.2元/kg与130度x0.75元/度的比较。
    目前生产企业大多采用柴油作为涂装的热源,按理论计算:单位价值的柴油发热量明显超过电的发热量,但由于柴油燃烧气氛对涂层的影响,必需采用热交换器的间接式加热,再加出口排热,热损耗高达45-50%;而用电不但成本稳定且无污染。目前传统内涂生产线耗柴油为40公斤/小时,按市场价4.2元/公斤计,则每小时耗费168元。
    本生产线采用电力的实际耗电为130度/小时,以每度电0.75元/度计,则每小时耗费97元。

    常用内涂粉与双高薄涂层的成本差别问题,应对策略为中厚型普通粉末与薄型双高粉末的成本优势。
    涂层厚度应大于等于3.0~所带来的成本问题,这主要跟粉末细度、钢管除内毛刺、除内焊筋和工艺掌握尺度有关。实验显示:厚涂层不但使附着力受到明显影响,还导致缩颈现象加剧,如果不采用动态流平工艺,还造成流挂等不利于表面平整度的现象发生,所以厚涂层不但成本高还可谓后患无穷。
    热塑性粉末涂料如聚乙烯,高熔指往往伴随着低的熔点,也就是说伴随着低的物理强度。反之亦然J而涂装工艺要求粉末涂料既要容易涂装,也就是说希望它熔指要尽量高〔涂装温度就可尽量低),又要保证良好的物理强度,也就是说表面硬度和熔点最好高一点,这本身是一对矛盾。就好比我们要求一种材料既柔软,又有良好的刚性与强硬一样,因为对于同一种材料来说,硬往往伴随着脆。

    各类金属涂装表面的粘结属性归纳分析问题,应对策略为焊管金属面代替镀锌管金属面的附着力增强。
    镀锌管与粉末涂层的附着力问题是我们这个行业技术上的难题。一方面是附着力指标不易达到要求,另一方面是不稳定。对此我们认为是对粉末涂料粘结的机理和整个工艺过程研究与把握的问题。
    经过我们的对比实验分析数据,造成附着力指标不易达到和不稳定的原因主要有:
    金属表面本身被粘结的不同属性问题。有的金属表面本身属性易被粘结,有的则不易(见下表)。
    前处理后的焊管表面属于一类范畴,镀锌表面

    由于涂塑钢管以形成一个完整的产品系列,并对应于不同的市场应用领域,在经营上,应该放开原来的涂塑管的市场局限,而把它定位于钢管的涂装、防腐、装饰、卫生等全方位的复合钢管市场。根据细分市场不同领域的涂装要求,以不同的内外涂层与之匹配,并积极寻找相对的空白市场,如高速公路护拦杆市场、农用大棚市场,还有前期我们所了解到的船用涂塑管市场等,在积极细分、寻找市场的过程中拓展内外涂塑钢管的应用面。
    我们相信,在我们行业每一员的联手攻关和共同努力下,挟内外涂塑钢管的性价比优势,涂塑钢管一定会在整个管业市场中占有重要的份额。